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Toyota Motor Corporation (TMC) seguirá contribuyendo a la reducción de accidentes con el despliegue gradual, en 2018, de la segunda generación de Toyota Safety Sense, el conjunto de sistemas de seguridad y ayuda a la conducción de Toyota que ha sido mejorado notablemente respecto al conjunto de dispositivos de seguridad activa introducidos en 2015.
Toyota Safety Sense comprende una serie de sistemas de seguridad activa desarrollados para reducir los accidentes, guiados por el concepto de prestar asistencia a los conductores partiendo de la base de que conducirán de forma segura y, al mismo tiempo, mitigar los daños en caso de accidente. Abarca varias funciones:
- Sistema Precolisión —Pre-Collision System (PCS)—: ayuda a evitar y mitigar colisiones con los vehículos precedentes o con peatones.
- Aviso de Cambio Involuntario de Carril —Lane Departure Alert (LDA)—: ayuda a impedir que los vehículos se salgan del carril.
- Control Inteligente de Luces de Carretera —Automatic High Beam (AHB)—: garantiza una visibilidad delantera óptima al conducir por la noche.
La segunda generación de Toyota Safety Sense, que se desplegará en 2018, seguirá utilizando la cámara de lente única y el radar de ondas milimétricas empleados hasta ahora pero, al mismo tiempo, contará con diversas mejoras para prevenir accidentes y reducir el número de muertes y heridos en accidentes de tráfico, así como la carga sobre el conductor. Así:
- Se amplía el alcance de la detección de riesgos y se mejora la funcionalidad con un mejor rendimiento de la cámara y el radar.
- Se potencia la asistencia a la conducción con el Sistema de Mantenimiento de Trayectoria —Lane Tracing Assist (LTA)—.
- Se reducen las dimensiones del conjunto de dispositivos que permiten funcionar a los diferentes sistemas de seguridad para que sea más fácil de instalar.
Mayor alcance de detección de riesgos y mejor funcionalidad
Ahora, el Sistema Precolisión —Pre-Collision System (PCS)— amplía su radio de acción al detectar peatones, tanto de noche como de día, y ciclistas. El sistema actual no puede detectar peatones por la noche ni ciclistas, por lo que esta nueva capacidad permite ampliar la protección ante posibles atropellos.
Además, el Sistema de Reconocimiento de Señales de Tráfico —Road Sign Assist (RSA)— amplía el número de señales que reconoce, mostrándolas en el cuadro de instrumentos del vehículo y logrando así una conducción aún más segura al reducir la posibilidad de pasar por alto los límites de velocidad y otras señales: stop, dirección prohibida, prohibición de adelantamiento…
Funciones avanzadas de asistencia a la conducción
Se ha adoptado el Sistema de Mantenimiento de Trayectoria —Lane Tracing Assist (LTA)— para reducir la carga sobre el conductor y aportarle una mayor comodidad en la conducción. Este dispositivo mantiene el vehículo en el centro de un carril ayudando al conductor a controlar la dirección al usar el Control de Crucero Adaptativo —Adaptative Cruise Control (ACC)— con radar dinámico. Se puede aliviar así la carga sobre el conductor por ejemplo en autopista, donde puede ir más descansado. El Sistema de Mantenimiento de Trayectoria también incluye Aviso de Cambio Involuntario de Carril —Lane Departure Alert (LDA)—, que puede reconocer los arcenes en vías rectas sin marcas de carril y lanza alertas al conductor si el vehículo se sale del carril, ayudandole a recuperar la trayectoria.
Despliegue paulatino
La segunda generación de Toyota Safety Sense se irá desplegando gradualmente, sobre todo en Japón, Estados Unidos y Europa, empezando por los nuevos modelos lanzados a principios de 2018. Toyota estudia la posibilidad de desplegarlo en otras regiones tras confirmar el contexto de uso en cada una de ellas.
El despliegue de la primera generación de Toyota Safety Sense, ya sea de serie u opcionalmente, se ha completado recientemente en casi todos los modelos en Japón, Norteamérica y Europa. Así, actualmente, un total de cinco millones de vehículos en todo el mundo están ya equipados con Toyota Safety Sense.
En condiciones de tráfico reales, se observan los efectos en términos de reducción de accidentes*, como una disminución aproximada del 50% de las colisiones posteriores y de alrededor del 90% en combinación con el Sónar de Separación Inteligente —Intelligent Clearance Sonar (ICS)— (más información).
Visión de la seguridad
Para Toyota, desarrollar una sociedad con un transporte seguro, es preciso organizar actividades en torno a la seguridad basadas en tres pilares: 1) Iniciativas en torno a los vehículos que den lugar a la fabricación de automóviles realmente seguros, incorporando actividades que comprendan estudios sobre accidentes, análisis de causas de los mismos y desarrollo y comercialización de tecnologías correctoras. 2) Iniciativas en torno a las personas, como programas educativos para conductores y niños. 3) Iniciativas en torno al tráfico, incluidos los Sistemas de Transporte Inteligentes ―Intelligent Transport Systems (ITS)―.
Además de ampliar la adopción de tecnologías de seguridad activa, como con la introducción de la segunda generación de Toyota Safety Sense, Toyota aumenta las oportunidades de conocimiento de sus dispositivos de seguridad y los Sistemas de Transporte Inteligentes con la promoción de programas propios de asistencia, con vistas a incrementar la seguridad y la tranquilidad de los clientes. Para contribuir a su objetivo último de acabar con los muertos y heridos por accidentes de tráfico, Toyota seguirá aplicando ese planteamiento triple en sus iniciativas dirigidas a las personas, los vehículos y el tráfico en general.
Resumen Toyota Safety Sense
| Sistema | Función | Toyota Safety Sense de 2ª generación
(cámara de lente única y radar de ondas milimétricas) |
Toyota Safety Sense C actual
(cámara de lente única y radar láser) |
Toyota Safety Sense P actual
(cámara de lente única y radar de ondas milimétricas) |
| Control inteligente de Luces de Carretera (AHB) | • | • | • | |
| Sistema Precolisión (PCS)
(Las velocidades entre paréntesis indican cuándo se aplica el freno) |
Otros vehículos | • (velocidades de 10-180 km/h) | • (velocidades de 10-80 km/h) | • (velocidades de 10-180 km/h) |
| Peatones (día) | • (velocidades de 10-80 km/h) | ― | • (velocidades de 10-80 km/h) | |
| (noche) | • (velocidades de 10-80 km/h) | ― | ― | |
| Ciclistas (día) | • (velocidades de 10-80 km/h) | ― | ― | |
| Sistema de Mantenimiento de la Trayectoria (LTA) | Sigue el carril | • Excluidos algunos modelos | ― | ― |
| Aviso de Cambio Involuntario de Carril (LDA)
(Los vehículos equipados con LTA incluyen todas las funciones del LDA, indicadas solo como LTA) |
Función de aviso de cambio involuntario de carril | • | • | • |
| Función de dirección asistida | • | ― | • | |
| Detecta líneas blancas/amarillas | • | • | • | |
| Detecta bordes de la calzada | • | ― | ― | |
| Función de alerta de balanceo del vehículo | • | ― | • | |
| Reconocimiento de Señales de Tráfico (RSA) | Visualización | •
(p. ej. stop temporal, dirección prohibida, prohibido adelantar, límites de velocidad) |
||
| Alerta de velocidad excesiva / zonas donde está prohibido adelantar | • | |||
| Control de Crucero con radar dinámico | Sigue al vehículo precedente | • | ― | • (Excluidos algunos modelos) |
| Aviso de Cambio de Carril del vehículo precedente | • | • | ― |
*La tasa de incidencia de accidentes se calcula dividiendo el número de accidentes por el número de vehículos en uso —obtenido a partir del número de vehículos vendidos en función del momento de la venta—. Vehículo estudiado: Prius. Periodo del estudio: diciembre de 2015–diciembre de 2016. Sujetos del estudio: unos 247.000 vehículos, alrededor de 84.000 de los cuales iban equipados con Toyota Safety Sense P.
