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Mercedes-AMG presenta un modelo completamente nuevo, que permite a nuevas generaciones acceder al mundo de la Driving Performance: el A 35 4MATIC. Basado en la nueva plataforma de Mercedes para vehículos con tracción delantera e incorpora un motor sobrealimentado de nuevo desarrollo con cuatro cilindros y 2,0 litros y 306 CV.
El nuevo A 35 4MATIC se convierte en el nuevo modelo de acceso a la familia AMG, que amplía así su cartera con un vehículo atractivo desde cualquier punto de vista.
Carrocería
Las medidas específicas adoptadas en la sección delantera de la para aumentar la rigidez constituyen la base para una respuesta precisa al volante, así como para la estabilidad direccional y en curvas de los componentes del tren de rodaje, incluso en caso de solicitación extrema. Un elemento denominado «campo de empuje» —una placa de aluminio atornillada bajo el motor— aumenta la rigidez a la torsión en la sección delantera del vehículo. Dos tirantes diagonales adicionales en la parte delantera de los bajos del vehículo reducen a su vez la torsión y aumentan la rigidez.
Nuevo motor sobrealimentado de cuatro cilindros
El motor de 2,0 litros con turbocompresor es una mecánica nueva, desarrollada sobre la base del grupo M 260 de cuatro cilindros del nuevo Clase A. El nuevo propulsor convence por su respuesta espontánea al acelerador, una elevada capacidad de aceleración (par motor máximo 400 Nm a partir de 3.000 rpm), una enorme agilidad y una sonoridad sugestiva. El bloque motor de fundición de aluminio inyectada a presión, muy resistente y ligero, reduce el peso del vehículo en un lugar decisivo para el dinamismo de la conducción.
Sobrealimentación con turbocompresor twin-scroll
La sobrealimentación corre a cargo de un turbocompresor de doble entrada (twin-scroll). Este grupo combina una respuesta ideal a bajas revoluciones con un gran aumento de la potencia a altas revoluciones. La carcasa del turbocompresor de doble entrada está dividida en dos ramales de flujo paralelos. En combinación con dos canales separados de gases de escape en el colector de escape, esta disposición permite conducir los gases por separado hasta el rodete de la turbina.
Los cilindros se dividen en dos grupos, y los gases de cada grupo se conducen respectivamente a uno de los flujos de la turbina de doble entrada. Los grupos de cilindros se definen a partir de la secuencia de encendido.
De aquí resulta una ventaja añadida de la tecnología de doble entrada, que minimiza la influencia mutua negativa entre los cilindros durante el ciclo de admisión y escape. De este modo se reduce la contrapresión de gases de escape y mejoran el ciclo de admisión y escape y el rendimiento del motor.
Eficiencia sin pérdida de prestaciones
La implementación de numerosas medidas destinadas a aumentar la eficiencia subraya el elevado estándar tecnológico que alcanza el nuevo grupo de cuatro cilindros. Entre ellas se incluyen el mando variable de las válvulas CAMTRONIC, la gestión térmica inteligente del motor y el aceite, los inyectores piezoeléctricos de alta precisión y el encendido por chispas múltiples. Durante la producción se aplica el proceso patentado de bruñido cónico de los cilindros CONICSHAPE®, que reduce la fricción interna en el motor, aumentado a su vez la eficiencia.
SPEEDSHIFT DCT AMG 7G
El cambio de doble embrague SPEEDSHIFT DCT AMG 7G contribuye al carácter ágil y dinámico del nuevo A 35 4MATIC. La escala de desmultiplicación de las marchas se ha elegido de manera que el conductor experimenta una respuesta muy espontánea al acelerar en cualquier margen de velocidad, en combinación con cambios rápidos de relación y transiciones óptimas al acoplar una marcha superior.
La función RACE-START, incluida de serie, permite una máxima aceleración a vehículo parado. El modo M de corta duración, que se activa pulsando las levas de cambio en el volante en cualquier programa de conducción, y el modo manual del cambio «M» para cambios manuales de relación utilizando estas mismas levas completan el elenco de funciones del cambio SPEEDSHIFT DCT AMG 7G.
AMG Performance 4MATIC
La tracción integral variable AMG Performance 4MATIC combina el mayor agarre viable en cada situación con una gran dosis de placer de conducción. La distribución del par entre los ejes varía progresivamente en función de las condiciones dinámicas de la conducción. El margen se extiende desde una tracción exclusivamente delantera hasta una distribución equilibrada en relación 50:50 entre el eje delantero y el trasero.
Siempre que esté activado el ESP®, la tracción integral 4MATIC asume el modo Comfort. En el momento en que el conductor acciona el pulsador para seleccionar el modo ESP® SPORT Handling o el modo ESP® OFF, el sistema 4MATIC conmuta al modo Sport, que brinda una mayor agilidad al maniobrar y desplaza hacia arriba el margen crítico de la conducción.
18-09-2018\\ José Ruiz Moreno
