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La estética se muestra agresiva, con un tubo cromado llantas de 16 o 17 pulgadas(dependiendo el tipo de chasis), paragolpes trasero con un símil a un difusor de aire, alerón prolongado desde el techo, pasos de ruedas ensanchados y faldones en ambos laterales.
En su interior no demuestra tanta rabia como el exterior. Pero hay alguna diferencia con el resto de la gama, como el pedalier metálico, el cuentarrevoluciones lleva un testigo luminoso que se enciende cuando alcanza el máximo de revoluciones que puede soportar y su tapicería es característica de este modelo con el grabado de RENAULT RS.
El TWINGO RS destaca por su mecánica de 1600cc atmosférica. Motor modificado del 1600cc de 112CV a través de su conductos de admisión y escape, el diseño de las cámaras de combustión (espacio entre la culata y el pistón, donde entra el aire y el combustible), la distribución(regula la entrada y salida de los gases en el cilindro) y ha aumentando la relación de compresión(relación existente entre el volumen máximo del cilindro y el mínimo, siendo en los motores gasolina desde8:1 de los motores sobrealimentados hasta unos 12:1 para los atmosféricos) (hasta 11,0:1), con esta modificaciones entrega un total de 133CV.
La mecánica es la misma que montaba el anterior Twingo RS, aunque esta de ahora reduce su consumo medio hasta los 6,5l/100Km.
El chasis que monta de serie se denomina SPORT, pero existe la opción de montar otra versión denominada CUP (menos altura y suspensión más rígida).
Por ahora desconocemos los precios para el mercado español, pero en Francia estarán a la venta desde el próximo día 20 de febrero por 16.900 € en el caso del RS, y 18.100 € para el RS Gordini.
15-02-2012//José Ruiz Moreno
