AUDI TT ROADSTER 1.8T FSI

PRESTACIONES

Las mecánicas disponibles en el TT ROADSTER son tres gasolina y una diesel. Las motorizaciones gasolina se componen de motores desde un 1.8l, seguido de un 2.0l hasta el 3.2l  como motorización más alta. Albergan potencias de 160,200, y 250 CV de potencia respectivamente. La mecánica diesel se compone de un bloque de motor con 2.0l y 170CV. L potencia se desarrolla a través de una caja de cambios manual de seis velocidades, estableciéndose como opción la caja automática de doble embrague, mas conocida como S-Tronic de 6 velocidades(opción con un coste de 2.500€ en las mecánicas gasolina de 2.0l y 3.2l). También se puede optar por la opción de tracción integral (quattro).

El TT ROADSTER de la prueba de hoy  tiene tracción delantera con una caja de seis velocidades manual  en un motor 1.8 TSI de 160CV, que también montan  otros modelos del grupo Volkwagen-Audi, entre otros el Volkswagen Passat R-Line probado por nosotros, y publicado dentro del apartado de pruebas. En el caso del Passat, su mecánica nos dejo muy buen sabor de boca, aunque debido a las dimensiones  y peso del AUDI TT, este  motor se muestra más enérgico y vigoroso en el Audi TT que en el Passat.

Al girar la llave y arrancar el motor del TT pensamos que la potencia iba a ser escasa para un coche de estas características, puesto que este mismo motor en el Passat, mantenía un comportamiento muy progresivo, pero en comparación con las estéticas de ambos, al TT le pega algo mas de agresividad. Por otro lado inducíamos que se notaria la diferencia dadas las dimensiones del TT y la composición de su carrocería en un 58% de aluminio y el 42% restante de acero, haciendo que su peso disminuya, y sea mucho menor al del Passat. Pero no pensábamos que iba a demostrar tanta soltura, hasta que se nos produjo una situación cotidiana dentro de la circulación en la ciudad.

Salimos del garaje para iniciar el recorrido de la prueba, en un principio circulando por la ciudad. El coche que nos precede decide pararse, de tal forma que nos entorpecía el paso, por lo que teníamos que salir rápidamente al otro carril antes de que se acercara toda una fila de coches que venia circulando por el, para no quedarnos parados detrás del vehiculo que había decidido que era buen sitio para estacionar. Pusimos el intermitente y a la vez que giramos el volante pisamos el acelerador a fondo, con la consiguiente reacción de salir como un tiro hacia el otro carril. Nos dimos cuenta de la personalidad que mostraba este TT ROADSTER desde el primer momento, cambiando nuestra manera de pensar sobre su potencia, dada la reacción en la situación vivida. Por otro lado  su consumo en ciudad se sitúa en 9,2l/100Km.

Dada la situación vivida en el circuito urbano, salimos a la autovía par ver su reacción en otro terreno. Su velocidad máxima es de 226Km/h (dato ofrecido por la marca), teniendo una  aceleración de 0 a 100Km/h en 7,4 segundos. Su respuesta es muy enérgica hasta 150Km/h, subiendo con rapidez hasta esa velocidad, de ahí en adelante sube con ligereza pero con menor ímpetu. La comodidad de los asientos en conjunto con una suspensión firme sin llegar a ser muy dura, nos indica que ha diferencia de otros Roadster, con el AUDI TT ROADSTER podríamos rodar cientos de Km sin percatarnos de su paso. Continuando por la autovía descapotados el aire a partir de 130Km/h entra en el vehiculo por entre los arcos de seguridad, dado que nuestra unidad no montaba la red cortavientos de accionamiento eléctrico (opción con un coste de 525€) que reduce las corrientes de aire en el habitáculo. Se recomienda su montaje aun siendo opcional si se pretende hacer un viaje placentero descapotado. Cuando circulamos con la capota puesta  y sabiendo que esta es de lona, el ruido interior es mínimo, apenas apreciable y nada molesto. El consumo en carretera es mas que aceptable, situándose este en 5,9l/100Km a un velocidad media de 110Km/h.

Con este chasis compuesto de aluminio y acero de alta resistencia, llegaba la hora de ver  su respuesta en un trazado virado. De esta forma  escogimos una carretera estrecha para ver el agarre que tenia al asfalto. La dirección es muy precisa, el chasis muy ágil y sus asientos deportivos de serie se ajustan perfectamente al cuerpo. Gracias a la perdida de peso en el eje delantero, el subvirage tarda en llegar, aunque cuando se empieza a producir la actuación del ESP en combinación con el ASR, hacen su trabajo para que la reacción del vehiculo no llegue asustar al conductor. La suspensión de serie es lo suficientemente firme a la vez que confortable como para lograr un buen paso por curva, pero si queremos mas, se le puede montar la suspensión de amortiguación variable( Audi Magnetic Ride 1.405€), aunque para esta motorización no  consideramos que sea primordial.

Como conclusión sea cual sea el trazado por el que circulemos con el AUDI TT ROADSTER 1.8 TSI da la talla, con creces sin mostrar ninguna clase de fatiga aun siendo esta la versión de menor potencia de la gama, pero también cuenta con el apoyo económico mostrándose como la mas barata, y visto lo visto el que pueda permitírselo invertirá bien su dinero y lo disfrutara día a día, puesto que es un coche que se puede utilizar como vehiculo de uso cotidiano dado la comodidad que ha mostrado durante toda la prueba en su interior.

EQUIPAMIENTO Y SEGURIDAD

El TT ROADSTER tiene un equipamiento de serie generoso, del que se puede destacar entre otros elementos, los faros antiniebla, retrovisores exteriores de regulación eléctrica, ordenador de a bordo, climatizador automático, llantas de aleación de 16 pulgadas, múltiples airbags, ABS + EBD, ESP (control de estabilidad), ASR (control de tracción), alerón retractil automático, asientos deportivos, volante deportivo multifunción, etc.

Como equipamiento opcional se puede optar por el Audi parking system(sensores que avisan acústicamente de la distancia trasera, 465€) , en el asiento del acompañante se puede montar un anclaje Isofix para un asiento de niños(95€), óptica de Xenón-Plus(incluye luz de marcha diurna, lavafaros y ópticas de xenón, por 1000€),adaptive Light(sistema de iluminación en curva por 400€),sistema de navegación con lógica de manejo MMI(1.230€), asientos delanteros con regulación eléctrica(ajuste eléctrico del posicionamiento longitudinal, altura,  inclinación, apoyo lumbar y el respaldo por 1.080€), tapicería de cuero(desde 1.325€ en cuero Valletta, en gris claro o negro), paquete de cuero(empuñadura del freno de mano, reposabrazos en la consola central y asideros de las puertas por 810€. Solo se puede montar esta opción en combinación con la tapicería de cuero o Alcántara/cuero).

La seguridad pasiva también esta presente en este modelo de la marca alemana, con un gran numero de sistemas que evitaran en lo posible y en caso de  colisión, que el ocupante salga dañado. Algunos de estos sistemas a destacar son las barras longitudinales de aluminio y el acolchado de las puertas, así como los airbags laterales para tórax y cabeza, integrados en los respaldos de los asientos que se accionaran en caso de colisión lateral. Audi backguard reducen el riesgo de lesiones en caso de impacto frontal o posterior.