PRUEBA AUDI R8 V10 525CV

AROS SUPERDEPORTIVOS

Audi tenia una cuenta pendiente con el sector de vehículos deportivos, ya que el TT no llegaba para competir con coches de las marcas como Lamborghini, Ferrari o Aston Martin. Por ello inicio la comercialización del Audi R8, con el objetivo de cubrir ese hueco de mercado a un mejor precio, que el de sus rivales más directos.En un principio el Audi R8 se postulo como rival directo de superdeportivos de gran nivel, aunque con un única motorización de 4.200cm3 y 8 cilindros en «V», capaz de rendir hasta 420CV de potencia (4.2 TSI V8), no terminaba de presentar batalla a igualdad de condiciones. Viendo que su imagen exterior había sido un gran reclamo para el publico de este tipo de vehículos, los de Inglostad decidieron dar una vuelta mas de tornillo integrando la segunda motorización con una mecánica de 5.200cm3 y 10 cilindros en «V», llegando hasta la entrega de 525CV de potencia (5.2 TSI V10), y estableciéndose algunas diferencias exteriores para distinguirlo del Audi R8 V8, además de algunas otras no visibles al ojo humano.

Ahora si es un vehiculo competitivo dentro de su segmento, encarando a vehículos de la talla del nuevo Ferrari 458 Italia, Aston Martin Vantage o Lamborghini Gallardo entre otros muchos. El Audi R8 tiene presencia, imagen y mecánica a un precio «mas razonable» (desde 157.900€) que su rivales mas directos que sobrepasan los 200.000€.

Este nuevo motor es el mismo que integra su hermano de grupo el Lamborghini Gallardo LP560-4, con inyección directa y distribución variable. También su caja de cambios y chasis de aluminio (210Kg) son los mimos que el deportivo italiano, auque la diferencia de los dos reside en que el R8 es 35.000€ mas barato que el Lamborghini, a cambio pierde 35 caballos de potencia.

La nueva mecánica del Bi-plaza R8 V10 ha sido el objeto de prueba de esta semana, siendo un vehiculo con una potencia exagerada, no nos ha dado la sensación de ser un vehiculo de uso exclusivo, sino de todo los contrario, se podría decir que es uno de los superdeportivos apto para el uso diario, claro esta, siempre que te puedas permitir pagar su coste.

Las sensaciones transmitidas durante la prueba del Audi R8 V10 han sido descritas con toda la exactitud posible en la prueba de hoy.

02-06-2010//José Ruiz Moreno

DISEÑO

Las diferencias estéticas entre el Audi R8 V8 y V10 son mínimas aunque alguna hay. Para distinguir el de mayor potencia del hasta ahora único R8 comercializado (Audi R8 4.2 V8 TSI Quattro), han optado por ensanchar los faldones laterales e integrar llantas de diseño específicas para el modelo V10. Los sideblades (pieza situada tras la puerta con el objetivo de refrigerar el motor) son de mayor anchura (en el caso de la unidad repruebas iban pintados a color de la carrocería, aunque existe la opción de poder llevarlos en color gris), las salidas de aire en los laterales de la luneta trasera tienen un acabado en aluminio mate y en la zaga se da un doble salida ovalada, que sustituye a la cuádruple actual del V8.

En la aleta delantera derecha se establece el anagrama de «V10» haciendo mención a su motor, el cual también se puede ver a través del cristal con el anagrama V10 TSI, sin ninguna duda estamos delante del R8 mas potente del momento.

En su parte trasera se sitúa un alerón retractil que se eleva automáticamente cuando pasamos de 120Km/h o se puede desplegar manualmente desde un botón situado en la consola de la palanca de cambios. Un vez elevado, su misión es la de establecer un mayor carga aerodinámica sobre su carrocería, con el objetivo de pegar el coche mas a la superficie asfáltica.

Dentro del habitáculo del Audi R8 V10 apenas hay diferencia entre el R8 V8 y V10. Solamente al fijarse en la instrumentación central encontraremos en el tacómetro o cuenta revoluciones las siglas de V10.

El habitáculo bi-plaza se muestra amplio y con una gran calidad de acabados de piel en su salpicadero y guarnecidos de puertas, ambas partes adornadas con hilo perfectamente cosido sobre la piel. Su volante achatado en al parte inferior, facilita la entrada y salida del interior. Su consola central no muestra cantidad de botones, ni funciones, pero separa perfectamente las dos amplias plazas del habitáculo. Al sentarse dentro del R8 V10 y utilizarlo como coche de uso diario, uno se da cuenta donde esta su baza ganadora. La comodidad que ofrece en el interior a los ocupantes en trayectos cortos o largos es algo inusual en un coche de estas características, es mas, se podría decir que no tiene nada que envidiar a las grandes berlinas de la marca como el A6 o A8.

Su maletero se sitúa en la parte delantera, en donde tiene una capacidad de 100l, a lo que hay que sumar otro espacio detrás de los asientos de 90l.

Como resumen final del apartado, respecto a su exterior, cualquier foto del articulo habla por si sola, aunque si esto no es suficiente solo tienes que buscar por la red en donde encontraras que el Audi R8 V10 ha sido elegido como el «Mejor Coche de Desempeño del Año», o World Performance Car Of The Year (galardón mas prestigioso conseguido por un vehiculo en todo el mundo), por encima de rivales como el Porsche 911 GT3 y Ferrari California, revalidando el premio que obtuvo en el 2008 el Audi R8 V8.

PRESTACIONES

El motor de 5.204cm3 y diez cilindros en «V» entregan 525CV de potencia y 530Nm de par máximo a 6.500rpm. Esta mecánica lanza al Audi R8 de 0 a 100Km/h en solo 3,9 segundos o 12 segundos en alcanzar los 200 kilómetros por hora partiendo desde un semáforo en rojo. A día de hoy el R8 es el único modelo de Audi que no cuenta con limitador electrónico de velocidad, por lo que la velocidad punta del R8 V10 se sitúa en 316Km/h.

En el Audi R8 V10, se monta de serie un cambio manual de 6 velocidades, aunque también se puede adquirir con el cambio Semi-automático «R-Tronic» (vehiculo de prueba), de seis relaciones cortas, con dos modos de funcionamiento, «Normal y Automático». La acción del cambio se puede realiza desde el pomo del cambio o desde las pequeñas levas situadas en la parte posterior del volante, ambas con un funcionamiento notable.

Pulsamos el botón de apertura de habitáculo, nos introducimos en el –con gran facilidad aun siendo un coche muy bajo, su entrada y salida del interior esta muy lograda sin ser nada molesta–, y seguido giramos la llave de contacto. Lo primero que debemos destacar, es su espectacular bramido a Ralenti, sobre todo si el motor esta frió y estamos en el garaje. Continuamos metiendo primera y saliendo muy despacio por el garaje, sin para de escuchar el propulsor central trasero que monta el R8, como si de fuera «la orquesta de Viena» dirigida por el director Johann Strauss II, –nada desentona y su sonido es francamente admirable–.

Una vez fuera en la calle la primera persona que se cruza saca el móvil del bolsillo y fotografía al canto, la segunda tuerce el cuello a nuestro paso y así continuamente con cualquier viandante con el que nos crucemos. Pasar desapercibido no es una de las virtudes del Audi R8 V10.

Empezamos por meternos en autovía, en donde comprobamos que tiene un cambio (R-tronic) con muy buen tacto y bastante rápido. La relación de marchas es corta, una sexta más larga que el resto de marchas. Esta ultima velocidad esta pensada para desahogar el motor en su andadura por autopista. Dado la enorme potencia y grandísimo para del que esta dotado da lo mismo en que velocidad vayamos y a que régimen de vueltas nos movamos, que si pisamos el acelerador a fondo sale como un tiro, pegándote al asiento como si un avión estuviera despegando. El cambio en su modo automático es suave y apenas se notan los tirones, algo muy distinto en su modo mas deportivo (manual). Con este último modo en acción el Audi R8 V10 transmite las brusquedades del acelerador en forma de tirones, que tu cuello nota con facilidad (siempre y cuando se vaya haciendo una conducción deportiva subiendo y bajando marchas a la vez que pisamos el acelerador a fondo). Se puede evitar este molesto tirón si a la vez que se realiza el cambio de marcha dejamos de pisar el acelerador. También espectacular el sonido que genera cuando reducimos una marcha, es indescriptible con palabras, pero los estallidos que emite son dignos de escuchar.

En curvas entrelazadas de carreteras de segundo orden o subiendo un puerto, el R8 nos impresiono por la estabilidad que ha demostrado su carrocería, a la vez que denota una gran facilidad de conducción sobre cualquier terreno. En este tipo de trayectos, en donde otros vehículos generan balanceos en su carrocería, el R8 V10 se muestra firme como una tabla, transmitiendo seguridad a la persona situada en el puesto del conductor.

Los discos de freno de serie del Audi R8 5.2 V10 son de 365 milímetros los delanteros y los traseros de 356 mm, los cuales también ejercen perfectamente su acción, sin echar de menos los discos cerámicos que se ofrecen como equipamiento opcional. Cada disco se compone de un anillo de fricción de acero y de un armazón de aluminio. Las piezas están unidas entre sí mediante pernos de acero inoxidable para evitar la transferencia de picos de temperatura.

El Audi R8 5.2 V10 tiene un reparto de tracción que entrega alrededor del 85% de la potencia a través del eje trasero y el 15% en el delantero en condiciones normales. Mientras que cuando empezamos a efectuar una conducción más agresiva, y pisamos el acelerador para ver su comportamiento, el propio sistema manda la fuerza sobrante al eje delantero, entrando en momentos muy puntuales su control de tracción en acción. Ambos elementos están perfectamente combinados para que tanta potencia se fácil de llevar y no sea peligrosa a manos de un conductor inexperto. Esto se puede decir en muy pocos superdeportitos, puesto que coches como el Lamborghini Gallardo o modelos de la marca Ferrari son más difíciles de conducir sino tienes cierta pericia al volante.

El sistema de suspensión electromecánica que monta de serie «Audi Magnetic Ride», que nos permite elegir el tarado de suspensión y se adapta al estilo de conducción que realicemos. En cualquiera de los tarados es firme y a cómodo para el piloto y copiloto, olvidándonos en que clase de vehiculo estamos rodando, es mas, se puede decir que alberga tanta comfort como cualquier berlina.

La dirección es otro punto fuerte de Audi R8 V10. De tipo convencional, con tres vueltas de volante, resultando un buen elemento de información, dado el tacto y firmeza que transmite a las manos del piloto. Ni siquiera cundo se circula a velocidades mucho mas endiabladas pierde sensaciones, transmitiendo en todo momento aplomo y seguridad en la conducción.

Como conclusión su nota seria de 9,5 sobre 10, y eso porque como muchos profesores docentes no creemos en la perfección absoluta, aunque desde luego este coche se asemeja mucho ha esta sensación, poniéndonos en la duda de si lo es. Las cualidades más envidiables en un coche de estas características las tiene. Por ejemplo la comodidad de entrada y salida del habitáculo, su comfort interior y la posibilidad que ofrece como coche de uso diario o cotidiano, sin desprestigiar sus dotes deportivas que son exageradas. Todo esto lo reúne un R8 V10, cualidades unidas en un solo vehiculo que de ningún Ferrari o Lamborghini se pueda decir lo mismo.

EQUIPAMIENTO Y SEGURIDAD

Su equipamiento de serie alberga todo lo necesario, mas algunos elementos que en otros coches se sitúan como extras (luz diurna, opción en el R8 V8), aunque para ser el Mega coche de Audi, la marca tiene otros coches que pueden albergar un equipamiento mayor al del Audi R8, siendo inferiores a este.

De serie habría que destacar los tapizados de asiento térmicos en cuero napa fina, el sistema de navegación plus, el sistema de información al conductor, el climatizador automático de confort, la alarma antirrobo y el sistema de sonido de Bang & Olufsen. Este tiene una potencia de 465 vatios distribuidos por sus doce altavoces.

La lista de opciones ofrece otros atractivos elementos, como pueden ser el Audi parking system advanced con cámara de marcha atrás incorporada, facilitando el aparcamiento. Los asientos de tipo bacquet (4.015€), es otro elemento opcional que dan un toque Racing extra a su interior. Los frenos Cerámicos para potenciar su frenada se pueden montar como opción bajo pago de 11.200€. Opcionalmente Audi ofrece el spoiler delantero, el difusor trasero, los sideblades y el revestimiento del compartimento del motor en carbono (3.680€). La filial quattro GmbH, que ha desarrollado y fabricado el R8 5.2 FSI quattro, hace realidad los más exigentes deseos, llegando incluso a crear pinturas de color insólito (3.680€), es decir se puede personalizar el R8 a gusto del cliente.

Carece de MMI, ni Lane Assist, ni Side Assist, control de crucero adaptativo, botón Start-Stop para arrancar el coche, receptor de TV digital o control por voz. Pero tampoco se puede montar como opción estas funciones descritas, sin embargo modelo inferiores de la marca como pudiera ser el A4 puede integrar todos estos elementos, algo que ha nuestro entender no es muy comprensible.

A FAVOR:

-Motor/prestaciones.
-Facilidad de Conducción.
-Comodidad Uso Diario.
-Estética Exterior Arrolladora.
-Precio de un Deportivo para un Superdeportivo.

EN CONTRA:

-Visibilidad Trasera.
-Alumbrado adaptativo en curva.
-Diferencias estéticas mayores entre el R8 V8 y V10.

AUDI R8 V10 525CV
Precio – desde 159.480€
Fecha prueba – 02-06-2010
PRESTACIONES Y CONSUMO HOMOLOGADOS
Velocidad máxima(km/h)	316
Aceleración 0-100km/h	3,9 segundos
Aceleración 0-1000m	22 segundos
Recuperación 80/120km/h	—
Consumo urbano (l/100Km)	22,4
Consumo extraurbano (l/100Km)	10,2
Consumo medio (l/100Km)	14,7
Emisiones CO2 (gr/Km)	351
DIMENSIONES, PESO, CAPACIDADES
Tipo carrocería	Coupe
Número de puertas	2
Largo / Ancho / Alto (mm)	4435 / 1930 / 1252
Batalla / vía delantera-trasera (mm)	2650 / 1638 – 1595
Coeficiente Cx- Superficie frontal mm – factor de resistencia	0,362 – 1,99 – 0,72
Peso (Kg)	1695
Capacidad del deposito de combustible (l)	90
Volumen del maletero / con asientos abatidos (l)	100 / —
Número de plazas	2
COTAS TODO TERRENO
Angulo de entrada (grados)	—
Angulo de salida (grados)	—
Angulo ventral (grados)	—
MOTOR
Combustible	Gasolina
Potencia máxima CV -Kw/rpm	525 – 386 / 8000
Par máximo Nm/rpm	530 / 6500
Situación	central trasero longitudinal
Número de cilindros	10 en V 90º
Material del bloque / culata	aluminio / aluminio
Diametro x carrera (mm)	84,5 x 92,8
Cilindrada (cc)	5.204
Relación de compresión	12,5
Distribución	4 válvulas por cilindro. dos árboles de levas en cada culata. Distribución Variable
Alimentación	iny. directa. admisión variable
TRANSMISÓN
Tracción	Total
Caja de cambios	Secuencial seis velocidades
Desarrollos (Km/h a 1000 rpm)	9 / 14,5 / 20,4 / 26,1/ 31,7 / 36,9
CHASIS
Suspensión delantera	Independiente. Paralelogramo deformable. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.
Suspensión trasera	Independiente. Paralelogramo deformable. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.
Freno delanteros / Freno traseros	disco ventilado (365 mm) / disco ventilado (365 mm)
Tipo de dirección	De cremallera
Diametro de giro entre bordillos / paredes (m)	— / —
Vueltas de volante entre topes	—
Neumaticos	del. 235/35 ZR19 tras. 295/30 ZR19
Llantas	del, 8,5 x 19 tras. 11 x 19