ALFA ROMEO SPIDER 2.4 JTDM

La marca italiana rejuvenece uno de sus modelos con mayor historia. El SPIDER ya conducido en sus tiempos por el mismísimo Benito Mussolini, participando este en carreras de la importancia de las mil millas italianas (Pescara Spider 2300 6C dotado de 68CV de origen aunque esta unidad en especial se modifico hasta los 95CV siendo actualmente vendido por 715.000 € aproximadamente). Eran otros tiempos, y gracias a dios los precios de los que parte el ALFA ROMEO SPYDER son 38.700€  (Alfa Romeo  Spider 2.2 JTS 6M 185CV) hasta los 48.010€( Alfa Romeo  Spider 3.2 JTS Q4 6M 260CV Q-TRONIC ),situándose entre medias la mecánica diesel con 39.760€( Spider 2.4 JTDM 6M 210CV ) o la unidad de pruebas con coste desde 42.780€( Spider 2.4 JTDM 6M 200CV Q-TRONIC). Al actual ALFA ROMEO SPIDER se la ha dibujado una línea llena de de refinamiento y distinción, en la que han intervenido el Centro Alfa Style, Giugiaro y Pinifarina. Por su puesto, con esta combinación su imagen es inconfundible. Como nota destacable y prueba que vamos a realizar, nos solo está disponible en mecánicas gasolina, como nos podría indicar al ver la silueta de este vehículo. ALFA ROMEO ha ido mas allá montando una mecánica diesel en este Roadster. La combinación Roadster y diesel no es fácil de encontrar en el mundo de la automoción, de hecho han seguido su iniciativa marcas como, Audi con el TT TDI recién llegado al mercado (170CV). Si hay algo que nos llama la atención aparte de su imagen, es comprobar realmente como es la conducción de un Roadster con motor diesel, por lo que la prueba que os vamos a describir hoy se realizara con la mecánica diesel de 2387cc y 200CV sobrealimentada con un turbo que sopla hasta los 1,6 bares de fuerza. Todo ello desarrollado a través de una caja de cambios automática- secuencial de 6 velocidades (Q-Tronic). Se mostrara tan enérgico con esta mecánica como nos sugiere su línea exterior. Vamos a verlo punto por punto.23-10-2008 // Jose Ruiz Moreno

DISEÑO

Su imagen exterior es juvenil y deportiva. Con su carrocería biplaza hecha por Pininfarina, a partir del diseño hecho por Giugiaro del Brera, aporta un semblante deportivo de 4,39 metros de largo y 1,31m de alto. Mientras sus rasgos traseros redondeados en sus vértices traseros (faros, paragolpes) y con detalles como las cuatro bocas de escape (dos a cada lado), denotando así su deportividad. Por otro lado su frontal es más conocido al tener un gran parecido con el de sus hermanos el 159 o el Brera en forma de flecha. Este alberga un grupo óptico dividido en tres pequeños faros individuales, además de una rejilla central, en donde se sitúa el logo de la marca. Visto de perfil se dibuja una planta estilizada con un largo capo y una zaga corta en proporción a este. Sin duda alguna con su capota de lona su silueta mostrada es la de un Roadster, pero cuando se pliega la capota y esta queda totalmente escondida, se muestra mucho más reluciente. En su conjunto como coche italiano que es, el diseño es una clave fundamental dentro de su comercialización.

En adentrarnos dentro del SPIDER nos acoge con dos cómodas plazas de amplio espacio. Una vez sentados a los mandos del volante nos sentimos un poquito más altos (posición del asiento eléctrico lo más baja posible) de lo que esperábamos para un coche de estas características. La ergonomía de los asientos hace que se ajusten al cuerpo. El ajuste en nuestra unidad de pruebas era eléctrico y calefactable (opción) al igual que el del copiloto. El arranque es por botón, situado en el salpicadero. El tacto del salpicadero es suave con inserciones en aluminio mate (opción con un coste 344€), también se puede recubrir de piel. La instrumentación situada frente al volante, es clara con una pantalla multifunción (en donde se visualiza datos del ordenador de a bordo, aparte de la función de la capota cuando esta se pliega o se despliega y dicha acción finaliza) que divide las dos circunferencias del velocímetro y el cuentarrevoluciones con sus correspondientes testigos luminosos (luces, intermitentes, activación del control de velocidad, etc.) dentro de estas. EL volante multifunción integra dos pequeñas levas(cambio automático-secuencial Q-tronic) para el cambio de velocidad, además de dos pequeños botones situados en el frontal de este para cambiar las funciones de la radio(volumen, cambio de emisora, etc.), teléfono(descolgar y colgar). Por debajo del volante en el lateral izquierdo se sitúa una maneta para activar o desactivar el control de velocidad. En la consola central tiene orientación hacia el conductor lo que facilita la lectura de la información que alberga. En esta se sitúan tres pequeñas esferas donde nos informan del depósito de combustible, temperatura del agua y presión del turbo (de 0 a 1,6 bares), seguido esta la pantalla del navegador y a continuación se sitúa la funciones del climatizador. Detrás de los asientos delanteros en lugar de dos pequeños asientos traseros, lleva dos guanteras, para guardar objetos. El maletero (253l) la capacidad es la misma independientemente de la posición de la capota. Este es algo más pequeño que el del Z4, aunque no sea un coche de uso familiar, es algo escaso.

Su deflector aerodinámico es de plástico transparente y eso facilita la visión trasera por el espejo retrovisor, e impide la entrada de aire masivo, en caso de ir descapotado.

PRESTACIONES

EQUIPAMIENTO Y SEGURIDAD

El SPIDER solo cuenta con un único nivel de acabado. Partiendo de un vehículo de carácter deportivo se visualiza en sus llantas de 17 pulgadas, sus asientos o su volante de cuero con un diámetro reducido, no obstante no deja de lado el confort del ocupante integrando elementos como el climatizador vi-zona, el control de velocidad o  los sensores traseros  de aparcamiento, todo ello de serie sin ningún coste adicional. Este acabado tiene abundantes elementos de serie, entre lo que cabe destacar el inmovilizados antirrobo, Arcos de seguridad individuales fijos, asientos deportivos, climatizador bi-zona, techo de lona eléctrico, deflector de viento trasero, Hill Holder ( ayuda de arranque en pendiente), VDC (Control de estabilidad),EBD(distribución electrónica de frenado), Airbags laterales, frontales y de rodilla de conductor, etc.

Como equipamiento opcional para hacer de tu SPIDER un vehículo mas exclusivo alberga distintas opciones, de las que recomendaríamos montar si fuéramos nosotros lo que compráramos el coche. Una de ellas son los ópticas de Xenón (770€), Airbag de rodilla de pasajero (226€), ya que a la seguridad no se le pone ningún límite. Aparte de las ya mencionadas el SPIDER tiene más opciones con tintes deportivos. Si se le monta el pedalier metálico (232€) o las pinzas de freno color rojo Giulietta (232€). También se puede montar mas accesorios que hagan más placentero el tiempo que pasemos dentro de este vehículo. El navegador a mapa( pantalla integrada de 7,5 pulgadas con teléfono GSM, manos libres y radio CD por 1993€), sistema BLUE & ME( sistema manos libres con tecnología Bluetooth y puerto USB por 359€), sensor de presión de neumáticos(221€), cargador de 10CD situado en el maletero(425€), etc.

En global su interior de serie es cálido y cómodo pero como a cualquier vehículo en el que se le pongan extras que tú eliges, se hará de por si más confortable.

A FAVOR
Prestaciones mecánicas
Equipamiento de serie
Diseño y calidad de materiales

EN CONTRA
Capacidad maletero
Puesto de conducción demasiado alto
Tiempo de apertura de capota